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　　与长安汽车不少“空降型”高管不同，赵非几乎经历了完整技术成长路径，毕业后即赴任长安汽车一线车间，从发动机技术岗做起，先后在合资车长安福特马自达汽车有限公司发动机部技术主管、技术质量经理、总监，参与并主导过多款发动机研发；还担任过长安公司汽研院发动机工艺所所长、发动机四工厂副厂长，是扎根一线年成为赵非职业路径的重要转折点。这一年他调任长安福特担任党委书记、执行副总裁，才向企业管理方向转型，期间带领长安福特在2020年止跌回升，2021年销量同比增长超20%，经营业绩显著改善。在2022年12月，赵非进入集团管理层，出任长安汽车母公司辰致汽车科技集团有限公司（下称“辰致科技”）总裁、党委副书记，主导资源整合与战略转型；2023年，赵非进一步被任命为董事长、党委书记，统筹长安汽车产业链资源。

　　汽车品牌深蓝汽车人事变动。9月，邓承浩升任深蓝汽车董事长，总裁一职由姜海荣接任。姜海荣是荣耀前中国区CMO，辞职8个月后官宣“跨界”汽车界，“邓姜”组成研发和营销两手抓CP。在9月8日的2025深蓝汽车秋季新品全球发布会前的媒体沟通会上，邓承浩承认自己一直是做产品和技术出身的，市场和营销是相对欠缺的地方，而姜海荣的加入能形成非常好的互补和配合。他还透露，“我带电，他带智；我擅长技术，他侧重市场营销；我本土化，他国际化；我们就像一幅拼图很好的拼接在一起。”在长安主品牌和合资车方面，双方一把手王孝飞和杨大勇完成“角色互换”。王孝飞接替杨大勇出任长安福特中方一把手，担任长安福特执行副总裁，长安福特

　　汽车科技有限公司总裁、产品副总裁；原任长安福特执行副总裁的杨大勇转而分管长安引力品牌和启源品牌，接替出任执行副总裁的叶沛。此外，长安汽车副总裁王辉调整至分管高端新能源品牌阿维塔，该板块原由王孝飞负责。王辉主要负责长安汽车出海事项，主导完成长安泰国罗勇工厂选址和建设，他曾任长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理等职务。长安汽车还直接邀请有着“华为二公主”之称的姚安娜入职阿维塔成为第1001号员工。

　　有限公司董事、长安马自达汽车有限公司董事长、长安马自达发动机有限公司董事长、时代长安动力电池有限公司董事长，他是长安汽车新能源转型的重要“操盘手”。12月12日盘后，王俊的后辈、同样任职于长安马自达的赵非登场。《财中社》观察到，长安汽车第九届董事会的任期统一至2026年7月，也就是2026年长安汽车将开启新一届董事选举，而到那时现任董事长朱荣华62岁了，而新任70后总裁赵非51岁。按照央企退休惯例来看，通常副部级央企董事长原则上63岁退休，此前兵装集团、一汽等央企的相关负责人多遵循这一退休年龄。

　　亏损一样，长安汽车的新能源车业务也尚未实现自我造血。今年11月，背靠长安汽车的阿维塔正式赴港IPO。根据招股书数据，2025年上半年，阿维塔营收达到122亿元，接近2024年全年的80%，显示出强劲的增长惯性。但盈利方面阿维塔仍然亏损不小，净亏损达到15.9亿元。2022年公司亏损20.2亿元，2023年亏损36.9亿元，2024年亏损扩大至40.2亿元，三年累亏近百亿，并且公司为了“买技术”，投资115亿元入股华为的智驾公司引望。至于“长安嫡子”深蓝汽车，同样亏损不小。今年11月，深蓝汽车挂牌重庆联合产权交易所寻求融资。按照公开资料，2022年以来截至2025年10月，深蓝汽车累计亏损超89亿元。