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　　氨動力船舶尚處於技術研發和早期示範階段。但由於能量密度高、與現有基礎設施相容性好、不産生二氧化碳等優勢，它被視為極具潛力的零碳燃料。正因如此，氨動力船舶已成為航運巨頭與造船企業爭奪技術主導權、卡位未來競爭格局的戰略要地。2025年7月，國産首艘5500HP氨柴雙燃料動力拖輪“遠拖一”完成全球首次綠色船用氨燃料加注作業。2026年，由上海船舶研究設計院自主研發設計的1400TEU無艙蓋集裝箱船“YARA EYDE”輪即將交付，這是全球首艘氨燃料動力集裝箱船訂單。從“全球首次”到“全球首艘”，中國正在塑造全球航運業的零碳之路。

　　一是自動化+多式聯運，協同提升港口效率。截至2025年10月，中國已建成自動化碼頭60座，已建和在建規模均居世界第一。自動化裝備與AI智慧演算法協同發力，大幅提升碼頭作業效率，能耗較傳統碼頭可下降近30%。與此同時，中國已形成環渤海、長三角、粵港澳大灣區三大世界級港口群，沿海和長江幹線主要港口鐵路進港率超90%，港口集裝箱鐵水聯運量連續9年保持兩位數增長，港口群互聯互通、水鐵聯運深度協同，進一步提升港口物流週轉效率。

　　面向東南亞，港口密集、航線距離較短，為電動船舶應用提供了試驗場。依託中老鐵路與瀾—湄航運有機銜接，貨物經鐵路南下後分裝至電動貨輪，這種“鐵—水”聯運模式，單位貨物週轉量碳排放較公路運輸大幅下降。中國電動船舶技術與産品也在積極進入東南亞市場。此外，雲南、廣西、廣東、海南也擁有豐富的水電和風光資源，為船用綠色燃料生産提供了資源保障。更值得關注的是，馬來西亞的棕櫚油廠廢水（POME）正出口至中國，用於生産生物柴油。一條以跨境多式聯運為依託，船舶電動化、燃料清潔化協同互補的綠色航運走廊初見雛形。

　　作為最大發展中國家和最大船東國、最大造船國，中國更需從國際航運綠色規則的跟隨者轉變為塑造者，積極參與引領綠色船舶燃料標準、綠色船舶與港口設施技術標準、碳定價機制等國際規則制定，既要推動國際航運業有序脫碳，也要堅持“共同但有區別責任”原則，維護全球南方國家的發展權益。當巨輪駛過綠色航道，承載的不僅是貨物，更是一個大國對全球氣候治理的承諾與擔當。（作者分別是國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心黨委委員、副主任，國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心戰略規劃研究部美麗中國建設與降碳減污協同創新研究室主任、高級工程師）